Les radars à intelligence artificielle développés en France entre 2025 et 2030 sont issus d’une technologie déjà homologuée depuis 2008. Toutefois, à ce jour, la prise en compte des distances de sécurité n’est pas encore intégrée dans leur homologation — mais cela devrait bientôt évoluer.
Contrairement à une idée reçue, si un véhicule se rabat brusquement devant vous, ce n’est pas vous qui serez verbalisé. En effet, ces radars analysent la moyenne de la vitesse des deux véhicules filmés : c’est donc la voiture de devant, responsable du dépassement ou du changement de voie, qui sera sanctionnée. (Le principe rappelle d’ailleurs celui de la série Person of Interest.)
De nouveaux modèles de radars vont apparaître, mais certains viendront simplement remplacer les radars fixes existants.
Ce qui change :
- Il s’agit d’un système de vidéosurveillance avancé, qui ne repose plus sur des ondes électromagnétiques, mais sur une caméra haute résolution associée à des logiciels d’analyse d’image haute résolution.
- Ce dispositif ne possède aucun flash : tout fonctionne grâce à la technologie infrarouge, efficace de jour comme de nuit, quelles que soient les conditions météorologiques.
- Les infractions détectées peuvent être multiples : excès de vitesse, usage du téléphone au volant, non-respect des distances de sécurité, absence de ceinture, changement de voie interdit ou encore franchissement d’une ligne continue.
Concernant la vitesse, le système suit le véhicule sur une certaine distance et calcule la vitesse moyenne (comme les radars tourelles). Cette méthode offre une mesure plus fiable et précise, puisqu’elle n’est pas influencée par l’angle de vue.
Ce qui ne change pas :
- En cas d’infraction, une capture d’image haute résolution de la plaque d’immatriculation est réalisée. Ces données sont ensuite transmises de manière cryptée et sécurisée au centre de traitement, où elles sont vérifiées par un opérateur humain.
- Validation et émission de l’avis de contravention.
Étape 1
La caméra détecte la vitesse et prend des photos.
Étape 2
Analyse IA.
Étape 3 : Vérification
Comparaison avec les données du véhicule, vérification des limitations.
Étape 4 : Prise de décision IA
Infraction ?
- Oui → PV généré.
- Non → Info rejetée.
Étape 5 : Transmission
Le PV est envoyé au centre de traitement automatisé.
Mesta Fusion 2 (France) peut surveiller jusqu'à 32 véhicules simultanément sur plusieurs mètres et environ 5 voies.
Pour les conducteurs, ces nouveaux radars sont intrusifs mais efficaces.
Intrusifs, vraiment ? On peut dire que ces radars sont « intrusifs » dans le sens où, contrairement à l’œil humain, ils sont capables de détecter plusieurs éléments simultanément. Mais la vraie question est : qu’est-ce qui est réellement intrusif aujourd’hui ?
Nos téléphones écoutent nos conversations, nos recherches sur Internet influencent les publicités qui s’affichent ensuite sur nos écrans, et des caméras sont déjà présentes partout — dans les magasins, les musées, ou encore dans la rue, où elles peuvent, avec l’aide d’un opérateur, nous identifier et nous suivre.
Alors, ces radars sont-ils vraiment plus intrusifs… ou bien avons-nous simplement pris l’habitude de perdre un peu de notre anonymat au quotidien ?